استفاده از ابزارهاي الکترونيکي و ديجيتالي به عنوان جزيي از فناوري مدرن در جهان، بخشي جدايي ناپذير از زندگي بشر به شمار مي رود که تکميل اين ابزارها در آينده مي تواند جنبه هاي مختلف زندگي انسان را متحول سازد. به گزارش مهر، در حال حاضر ابزارها و توليداتي که بر پايه فناوري توليد شده اند (از جمله انواع تجهيزات الکترونيکي و ديجيتالي) به يکي از مهم ترين جنبه هاي حيات انسان تبديل شده اند که نبود يکي از اين تجهيزات مي تواند اختلالاتي گاه جبران ناپذير در روند زندگي به وجود آورد. در اين ميان برخي از اين فناوري ها در حال شکل گيري اند که در آينده يي نه چندان دور به کلي الگوي زندگي انسان را در بخش هايي خاص دچار تحول کرده و شکلي جديد به آن خواهد بخشيد. در ادامه به بررسي برخي از اين تکنولوژي ها پرداخته خواهد شد.

کتابخانه هاي ديجيتال

کتابخانه هاي ديجيتال از فناوري هاي ارزشمندي است که به تازگي در جهان مجازي بسيار رايج شده است و شرکت هاي مختلفي به استفاده از آن روي آورده اند. در حال حاضر تمامي دوره هاي آموزشي موسسه ام آي تي به صورت آنلاين قابل دسترسي است و شرکت گوگل نيز به تازگي موتور جست وجوي کتاب را راه اندازي کرده است. زماني که هر نوع سوال حقيقي را بتوان به صورت آنلاين و آني پاسخ داد، آنچنان دور نخواهد بود.

درمان ژنتيکي و سلول هاي بنيادين

منشاء بسياري از بيماري ها در ژن بدن انسان ريشه دارد و موروثي به شمار مي رود. اما دانشمندان در مقابله با اين منشأ در تلاشند تا ژن ها را تغيير داده و سلول هاي آسيب ديده را به گونه يي تغيير دهند تا رشد عادي و معمولي داشته باشند. شايد روزي برسد که اختلالات موروثي هنگام تولد به اندازه بيماري هايي که اکنون عادي به شمار مي روند، قابل درمان شوند.

اينترنت بي سيم جهاني

وايمکس، G3، G4 و ... همگي به فناوري ارتباط دست خواهند يافت که اينترنت بي سيم جهاني نام گرفته است. کاربران با استفاده از اين فناوري مي توانند در هر زمان و مکاني آنلاين باقي بمانند. داشتن چنين امکاني مستلزم امکان ارتباط کامل ميان هر دو ابزار الکترونيکي در هر زمان و مکاني است.

روبات هاي متحرک

رقابت هاي اخير دارپا که به منظور سنجش مکان يابي روبات ها در حومه شهرها برگزار شد، مي تواند از تحولي بزرگ در زندگي انسان خبر دهد. تصور اينکه فردي براي برداشتن مدرکي مهم از خانه و انتقال آن به محل کار خود از اتومبيل شخصي اش بخواهد اين کار را انجام دهد، چندان دور از ذهن نيست. شايد به زودي بتوان کاروان هايي از روبات ها را در ميان بزرگراه ها مشاهده کرد که براي انجام ماموريت هاي مختلف راهي مقصدي تعيين شده هستند.

سلول هاي خورشيدي ارزان قيمت

قيمت سلول هاي خورشيدي در حال کاهش است و در کمتر از 10 سال قيمت آن با قيمت انرژي الکتريکي برابري خواهد کرد. در عين حال در آينده يي نه چندان دور سلول هاي خورشيدي به قسمتي لاينفک از ساختمان هاي مسکوني و اداري تبديل خواهد شد. در اين صورت يک خانه مسکوني مي تواند ميزان قابل توجهي از انرژي خود را تامين کند.

فناوري جست وجوي رايانه يي بر پايه موقعيت

به زودي مي توان به جاي کليک کردن روي مرورگرها از منزل خارج شد، تلفن همراه را به سوي موضوع مورد نظر براي مثال يک ساختمان اداري نشانه گرفته و کليک کرد و سپس تمامي اطلاعات مورد نياز درباره موضوع را به دست آورد. به بياني ديگر به زودي در کنار سرورهاي اينترنتي، سرورهايي براي مختصات جغرافيايي و مکان هاي مختلف ارائه خواهد شد.

چاپ سه بعدي روميزي

پرينترهاي سه بعدي مي توانند هر طرح و نقشي را در قالب سه بعدي آن چاپ کنند. با ايجاد طراحي جديد و خلاقانه، افراد خواهند توانست اين طرح ها را مشابه يک ماکت سه بعدي چاپ کرده و مورد استفاده قرار دهند.

شبيه سازي درماني

در واقع ايده کلي که در پس فناوري شبيه سازي نهفته است، رشد دادن اندام هايي است که بتوانند جايگزين اندام هاي آسيب ديده بدن شوند، به گونه يي که بدن امکان باز پس زدن آن را نداشته باشد. در اين صورت اندام هاي سرطاني يا آسيب ديده را مي توان بدون بروز کوچک ترين مشکلي توسط اندام هاي مشابه و سالم جايگزين کرد.

اقتصاد هيدروژني

به جاي صادرات و واردات حريصانه محصولات نفتي در کشورهاي مختلف، انسان مي تواند آب را به هيدروژن تبديل کرده و از آن به عنوان سوخت استفاده کند. در اين صورت تنها محصولي که در اثر سوخت هيدروژن به دست خواهد آمد، آب است و پس از آن نه آلودگي هوايي در کار خواهد بود و نه گرمايش جهاني. با اين حال با در نظر گرفتن حجم و تراکم پايين اين گاز، چگونگي ذخيره سازي آن همچنان به شکل يک مشکل آزاردهنده پابرجاست. هيدروژن به زودي به تنها ماده يي تبديل خواهد شد که در ميان هزاران ماده ديگر، جايگزين اقتصاد نفتي کنوني خواهد شد.

محمدرضا دستوراني

به تازگي آزمايش هاي مقدماتي يک خودرو با امکان تبديل شدن به هواپيما انجام شد و اميدهاي بسياري از علاقه مندان به خودرو و پرواز را يک بار ديگر زنده کرد. شکل ظاهري اين هواپيما که دو نفر ظرفيت دارد، در حالت بدون بال شبيه خودروهاي کوچک معمولي است، اما هنگامي که بال هايش را باز مي کند و براي پرواز آماده مي شود شبيه هواپيماي کوچک ورزشي است. اين مدل هواپيما «ترانزيشن» نام دارد و محصول شرکت ترافوگيا است که جمعي از فارغ التحصيلان MIT در سال 2006 تاسيس کرده اند. اين شرکت تاکنون سفارش هاي زيادي دريافت کرده و 40 مورد از اين هواپيما را نيز پيش فروش کرده و قرار است از سال آينده (2010) تحويل اين هواپيماها آغاز شود. اين هواپيماها با قيمت 194 هزار دلار عرضه مي شوند که به گفته کارشناسان براي يک خودرو دو نفره معمولي مبلغ زياد اما براي هواپيما مبلغ مناسبي است. به گفته کارشناسان اين وسيله نقليه توانسته فاصله بين هواپيما و خودروهاي معمولي را پر کند و بين اين دو پل بزند، مردم نيز آن را «خودرو پرنده » مي نامند، اما مسوولان اين شرکت ترجيح مي دهند آن را به عنوان هواپيمايي با قابليت رانندگي در خيابان توصيف کنند.

طراحان اين هواپيما در توصيف ويژگي ها و مزيت آن مي گويند؛ «در ابتداي صبح پشت فرمان اين خودرو مي نشينيد و رانندگي مي کنيد تا به بزرگراه برسيد، آن وقت يک دگمه را مي زنيد تا بال هاي هواپيما باز شود و هواپيما پرواز کند، مي توانيد با يک بار سوخت گيري (با بنزين معمولي بدون سرب) 800 کيلومتر پرواز کنيد و دوباره فرود آييد. يک بار ديگر دگمه را مي زنيد تا بال هاي هواپيما جمع شود. رانندگي مي کنيد تا به خانه برسيد. سپس هواپيمايتان را در گاراژ خانه پارک مي کنيد.»

يکي از عمده ترين مزيت هاي اين وسيله نقليه آن است که در دسته هواپيماهاي ورزشي قرار مي گيرد، به همين دليل کسب مجوز پرواز با اين هواپيماها به مراتب آسان تر از کسب گواهينامه خلباني هواپيماي شخصي يا هواپيماهاي تجاري است، چرا که براي کسب مجوز پرواز اين هواپيما به ساعت کمتر آموزش نياز است، براي برخاستن و فرود نيز به مجوز برج مراقبت پرواز نياز ندارد و معاينه هاي پزشکي پرواز با اين دسته از هواپيماها نيز مانند خودروهاي معمولي است. گفتني است از زمان ساخت اولين خودروها و پرواز اولين هواپيماها، ايده ساخت وسيله يي که بتواند نقش و کارکرد هر دو را داشته باشد، در ذهن بشر شکل گرفت و حتي برخي مبتکران و مخترعان به ساخت نمونه هايي از آن اقدام کردند، اما طرح شان هيچ گاه با موفقيت هاي تجاري همراه نشد و امروزه تنها مي توان نمونه هايي از آنها را در موزه ها ديد. به گفته کارشناسان مهم ترين دليل موفقيت شرکت ترافوگيا در ساخت اين هواپيما پيشرفت هاي جديد در ساخت موتورهاي پيشران، قطعات جداشونده مثل پروانه هواپيما و همچنين توليد مواد اوليه مناسب براي ساخت بال هاي تاشو است. اين هواپيما، موتوري به قدرت يکصد اسب بخار دارد و هنگام رانندگي نيرو به چرخ ها منتقل مي شود، اما براي پرواز نيروي موتور به پروانه منتقل مي شود.

تا پيش از اين حتي کابين خلبان هواپيماهاي کوچک شخصي پر از دگمه، عقربه ها و چراغ هاي زيادي بود که چشم هر تماشاگري را خيره مي کرد و براي سر در آوردن از طرز کار آنها بايد دوره هاي سخت و طولاني مدت آموزش هاي پرواز را طي کرد، اما يکي از مزيت هاي اين هواپيما آن است که کابين خلبان همان کابين راننده است و درون آن چندان شلوغ نيست هر چند که مجهز به جي پي اس است و از روي صفحه رنگي نمايشگر آن مي توان از وضعيت آب و هوايي مطلع شد. از جمله موارد ايمني نصب شده در اين هواپيما مي توان به کيسه هاي هوا و سپرهاي آيروديناميک اشاره کرد. با اين همه براي آنکه اين هواپيما بتواند تاييديه هاي نهايي پرواز را کسب کند لازم است کارشناسان شرکت هاي بيمه از ايمني اين وسيله نقليه مطمئن شوند. به گفته کارشناسان شرکت ترافوگيا حداکثر سرعت پرواز هواپيما 190 کيلومتر در ساعت است و در هر صد کيلومتر هشت ليتر بنزين مصرف مي کند. حداکثر باري که اين هواپيما مي تواند حمل کند نيز 200 کيلوگرم است.

ديتريچ گرمش رئيس شرکت ترافوگيا در مورد مشتريان خود نيز مي گويد عمده مشتريان ما زوج هاي بازنشسته يا در آستانه بازنشستگي هستند. اين مشتريان دوست دارند دوران بازنشستگي خود را به سفرهاي دور و دراز بروند و يک خودرو پرنده مي تواند تمام نيازهاي آنان را برآورده کند تا همزمان لذت خلباني و رانندگي را تجربه کنند. به گفته وي اين هواپيما آنقدر جذاب بوده که زوجي که پيش از اين خلباني بلد نبودند تصميم گرفتند براي هدايت اين هواپيما خلباني ياد بگيرند.

به گفته کارشناسان يکي از دلايل اصلي موفقيت اين هواپيماي جاده رو آن است که از سال ها پيش ايده تلفيق خودرو با يک وسيله نقليه ديگر مانند هواپيما، قايق و حتي زيردريايي مطرح شده است و حتي نمونه هايي از آنها در فيلم هاي سينمايي به نمايش درآمده است و بسياري از مردم حتي از زمان کودکي با ديدن اين خودروها روياي رانندگي يا خلباني با آن را در سر مي پروراندند. اما امروزه که اين امکان فراهم شده است که با زدن يک دگمه در عرض 15 تا 20 ثانيه بال ها باز شود و يک خودرو معمولي شبيه هواپيما به پرواز درآيد اين رويا يک بار ديگر جان گرفته است.

هر چند در نگاه اول برخي گمان مي کنند از آنجا که هم هواپيما و هم خودرو سال ها پيش اختراع شده است تلفيق اين دو با يکديگر و ساخت هواپيماي جاده رو يا خودرو پرنده نبايد چندان دشوار باشد اما بايد در نظر داشت يک خودرو پرنده براي کسب موافقت مسوولان و موفقيت در بازار تجارت بايد چندين ويژگي داشته باشد از جمله اينکه با زيرساخت هاي کنوني براي خودروها و هواپيماها سازگار باشد، به سيستم پروازي مجهز باشد و دريافت گواهينامه خلباني آن براي مردم عادي دشوار نباشد. در بازار خودروهاي پرنده تاکنون اينها از همه معروف تر بودند؛

1- Sky Car M400؛ شبيه اتومبيل هاي کوچک مسابقه است و دو سري موتور و پروانه دارد. جنس کابين آن از پلاستيک رزيني است که گنجايش چهار نفر را دارد. سرعت آن در جاده 80 کيلومتر بر ساعت است و سرعت آن در آسمان بسته به ارتفاع هواپيما از 300 تا 600 کيلومتر بر ساعت تغيير مي کند.

2- Neuera M200 :اين اتومبيل گرد است و کابين گنبدي شکلي دارد. از اين هواپيما که ظاهرش شبيه بشقاب پرنده ها است مي توان براي اهداف گوناگون از جمله کشاورزي، نظامي و حمل و نقل استفاده کرد. حداکثر سرعت آن 160 کيلومتر بر ساعت است.

-3 :Pal-Vاين ماشين ترکيبي از موتورسيکلت هاي سه چرخه و هلي کوپتر است. اين هواپيما نيز تا سال 2012 به بازار مي آيد و قيمت آن بين 100 تا 200 هزار يورو است.

ترجمه؛ محسن جوادي

شبکه هاي بي سيم در حال گسترش به فراتر از اتاق مجاور (يا از طبقه پايين به طبقه بالا) است. تعيين کنندگان استانداردها نگاه خود را به باندهاي استفاده نشده تلويزيوني دوخته اند تا شبکه هاي منطقه يي را ايجاد کنند. سازندگان آنتن ها به نوبه خود اميدوارند جايگاه هاي ارائه خدمات بي سيم را به راحتي در خودروها، تلفن هاي همراه و ساير قطعات مشابه قرار دهند.

معمولي ترين شبکه ها که براساس فناوري واي فاي ساخته شده است، فقط در حدود 100 متري منبع خود مي تواند تشعشع کند، که در مقايسه با گستره چند کيلومتري براي فرکانس هاي بين 54 و 862 مگاهرتز خيلي کوچک است. فرکانس هاي پايين تر با افت کمتري منتشر مي شود و از لحاظ نفوذپذيري در ساختمان ها و از لحاظ قابليت ارسال به نقاط خارج از خط ديد، بهتر عمل مي کند. به همين دليل فرکانس هاي پايين تر از يک گيگاهرتز براي شبکه هاي بي سيم دوربرد بهتر از فرکانس هاي 4/2 گيگاهرتز يا بالاتر از آن است که در شبکه هاي بي سيم کنوني مورد استفاده قرار مي گيرد. در سال 2002 کميسيون ارتباطات فدرال، مشاوره با متخصصان بخش خصوصي را در مورد عملي بودن انتشار امواج شبکه هاي بي سيم در مورد فرکانس هاي استفاده نشده تلويزيوني آغاز کرد. دسترسي به اين فرکانس ها به معناي رشد زيادي در خدمات بي سيم محسوب مي شود.

به منظور هموار کردن راه براي بي سيم UHF، انجمن مهندسان برق و الکترونيک (IEEE) يک گروه کاري را تشکيل داد تا استانداردهاي لازم براي به کارگيري بي سيم در کانال هاي UHF توسعه يابد. اين گروه که رياست آن بر عهده «کارل استيونسون» (يکي از پيشگامان استانداردسازي بي سيم در امريکا) بود، ماموريت ايجاد استاندارد با عنوان 802-22 را برعهده داشت که مشخص مي کند چگونه فرستنده ها و گيرنده هاي بي سيم بايد هماهنگ باشد تا تداخلي با يکديگر يا با ايستگاه هاي تلويزيوني به وجود نيايد. ايده کلي آن است که از فناوري جديدي به نام «راديوي باهوش» استفاده کنيم که قادر به حس کردن محيط طيفي است. ايستگاه هاي پايه و ترمينال هاي کاربري، وجود ضروري هر کانال را چک مي کند و در جست وجوي يک کانال باز يا تنظيم سطوح توان برمي آيد تا آنها با سيگنال اصلي تداخل نکنند. گروه «استيونسون» که به طور نزديکي با ايستگاه هاي تلويزيوني و ساير کاربران داراي مجوز کار مي کند، اميدوار است نتيجه کار خود را تا اوايل سال 2007 ارائه دهد. آنگاه FCC (کميته کميسيون ارتباطات فدرال) بايد مقررات نهايي را براي فرکانس ها و توان هاي فرستنده تدوين کند در صورتي که قبلاً اين کار را انجام نداده است.

با رشد سريع خدمات بي سيم، توليدکنندگان بايد دريابند چگونه آنها را در يک دستگاه ترکيب کنند. روشي که بديهي به نظر مي رسد، استفاده از چند آنتن است. اما سازندگان آنتن هاي فراکتال شکل تصور مي کنند يک آنتن تکي نيز مي تواند همه اين کارها را انجام دهد. فراکتال ها، شکل ها را به گونه يي انشعاب مي دهند که در تمام مقياس ها مشابه به نظر مي رسد. آنها منحني خيلي بزرگي را در يک فضاي کوچک شکل مي دهند. آنتن هاي فراکتال مانند چند آنتن شلاقي معمولي که داراي طول هاي مختلفي بوده و به هم پيچيده شده است، رفتار مي کند. اين روش به آنتن ها امکان دريافت چند باند فرکانسي متفاوت را مي دهد.

در سال 2002 يک طراح اسپانيايي آنتن هاي فراکتال با يک ارائه دهنده خدمات بي سيم شريک شد تا اين فناوري را به وسايل نقليه گسترش دهد. اين طراح که «فراکتوس» نام داشت، آنتن ها را براي وسايل مختلف (از قبيل سيستم هاي بازي و تلفن هاي همراه) ارائه مي دهد. سازمان سيستم هاي آنتن فراکتال مستقر در امريکا اين آنتن ها را براي امور دفاعي و کاربردهاي ديگر عرضه مي کند. اين شرکت که آنتن هاي پيشرفته خودکار (A3) نام دارد، آنتن هاي فراکتال را براي کمپاني هاي مختلف در اروپا و امريکا عرضه مي کند. اين شرکت دو آنتن توليد مي کند که مي توان آنها را در آينه کنار خود جا داد. اين دو شامل يک آنتن راديويي کوچک AM/FM و يک آنتن سه منظوره است که شامل راديو، تلفن همراه GSM و يک جي پي اس است.

www.sciam.com

عليرضا مجيدي

آيا تا به حال پيش آمده شاهد صحنه جالبي باشيد و قصد کرده باشيد با موبايل تان از آن عکس برداريد، درباره آن بنويسيد و نوشته را همراه عکس در اينترنت به اشتراک بگذاريد؟، پيش از اين به صورت مشروح در مورد روزنامه نگاري شهروندي يا Citizen Journalism نوشته ام. در اينجا مي خواهم در مورد زيرشاخه يي از روزنامه نگاري شهروندي تحت عنوان «موبايل ژورناليسم» برايتان بنويسم. موبايل ژورناليسم، همان طور که از اسم آن برمي آيد، نوشتن و انتشار گزارش هاي خبري با استفاده از قابليت هاي روزافزون گوشي هاي موبايل يا نت بوک هاي با قابليت اتصال به اينترنت است. روز به روز بر ويژگي هاي گوشي هاي موبايل افزوده مي شود. ديگر کيفيت عکس و فيلمبرداري آنها، دست کمي از دوربين هاي کامپکت ندارد. تعداد اپليکيشن هاي خوب ويرايشگر متن، تصوير و حتي ويدئو هم کم نيست و به تدريج بر تعداد آنها افزوده مي شود. در بسياري از نقاط جهان هم گوشي هاي موبايل مي توانند با سرعت خوب به اينترنت متصل شوند.

شماري از گوشي هاي N95 نوکيا مجهز به يک بسته نرم افزاري ويژه روزنامه نگاري است. حتي گروهي از خبرنگاران رويترز، سال قبل در يک طرح آزمايشي با استفاده از گوشي هاي N82 و N95 خود، رخدادهاي اجلاس جهاني اقتصادي داووس و همچنين مبارزات انتخاباتي امريکا و المپيک پکن را گزارش کردند.

اين بسته نرم افزاري از قابليت هاي برجسته گوشي هاي نوکيا براي ضبط صدا و عکس و ويدئو استفاده مي کند. حتي اين امکان وجود دارد که روي هر فايل چندرسانه يي اطلاعات جي پي اس و زمان ضبط تصوير هم درج شود و به اين ترتيب کار ارسال خبر آسان تر شود.

اما اين تنها نوکيا نيست که کار روزنامه نگاري کاربران موبايل را ساده مي کند. آيفون هم که يکي از برجسته ترين ويژگي هايش در دسترس بودن انبوهي از اپليکيشن هاي جالب و کاربردي است، تعداد زيادي اپليکيشن دارد که از آنها مي توان براي تهيه و تنظيم خبرهاي نوشتاري و چندرسانه يي استفاده کرد. در عين حال گوشي هاي جديد، مجهز به برنامه هايي شده اند که هر يک از آنها را مبدل را به ايستگاه سيار پخش زنده ويدئو مي کنند. آيفون GS3 مي تواند ويدئو را به صورت زنده به يوتيوب بفرستد و نوکيا N97 هم مجهز به اپليکيشني است که ويدئوها را به صورت زنده در سايت qik به نمايش مي گذارد.

با اين توضيحات، يک شهروند دنياي امروز، دفتر روزنامه نگاري اش را همواره همراه خود دارد. بنابراين اگر سر سوزن ذوقي در او به همراه اندکي بخت و اقبال موجود باشد، مي تواند گزارش هاي خبري از رويدادهاي مهم جهان تهيه کند که چه بسا، تشکيلات عريض و طويل خبرگزاري هاي معتبر دنيا با هزينه هاي ميليوني هم قادر به تهيه آنها نباشند. اما اخبار توليدي توسط اين ژورناليست هاي آماتور را به کجا مي توان فرستاد؟

گرچه مي توان به سادگي اين اخبار را به وبلاگ شخصي فرستاد يا براي هر سايت خبري ديگري ميل کرد، اما سايت هاي زيادي هم بنا شده اند که هر يک با شيوه خاص خود، سعي دارند اخبار موبايل ژورناليست ها را جمع آوري کنند. روز به روز بر تعداد اين سايت ها افزوده مي شود و در عين حال طراحي و کارکرد آنها موثرتر و هوشمندانه تر مي شود. سه نمونه را در اينجا مي آورم؛

OVI سايت اشتراک محتواي شرکت نوکيا است و به دارندگان گوشي نوکيا، فضاي نامحدودي براي آپلود عکس و ويدئو مي دهد. البته اين سايت براي ما ايراني ها، قابل استفاده نيست. Kyte هم اپليکيشن هايي براي گوشي هاي با سيستم عامل سيمبين نسل سوم و همچنين دارندگان آيفون مهيا کرده است که ارسال عکس و ويدئو، يا پخش زنده را تنها با يک کليک ممکن مي کند.

ShoZu هم سايت ديگري است که اشتراک محتواي ارسال شده از موبايل را تسهيل مي کند.

اما در اين هياهو، خبرگزاري ها و رسانه هاي سنتي هم بيکار ننشسته اند و هر يک سامانه يي براي جمع آوري اخبار مهيا کرده اند. مثلاً CBS، سايت CBS Mobile را دارد و خبرگزاري رويترز هم مدت هاست iReport را برپا کرده است. يکي از سايت هاي خوبي که اخيراً با يک ايده مبتکرانه سعي در گردآوري و انتشار خبرهاي روزنامه نگاران شهروند و موبايل ژورناليست ها را دارد، Fwix است. Fwix سايتي است که مقر آن در سانفرانسيسکو است و هدف از آن انتشار اخبار محلي نزديک به 85 شهر امريکا به صورت تفکيک شده است.

کليد موفقيت سايت Fwix، اپليکيشني است که اين سايت براي دارندگان گوشي آيفون، مهيا کرده است. به کمک اين اپليکيشن، کار آماده کردن نوشتار و پيوست کردن عکس و ويدئو به آن، بسيار آسان مي شود.

وقتي شما براي نخستين بار وارد سايت Fwix مي شويد، اين سايت IP شما را تشخيص مي دهد و در صورتي که شما در شهرهاي تحت پوشش اين سايت باشيد، به طور خودکار وارد صفحه اخبار اختصاصي شهرتان مي شويد. اپليکيشن رايگان جديدي که wix در اختيار دارندگان آيفون قرار مي دهد، به آنها امکان مي دهد با مشخصات کاربري توييتر يا فيس بوک، وارد سايت شوند و سپس خبر خود را بنويسند و عکس و ويدئو به آن بچسبانند. از اين نظر، اپليکيشن سايتFwix با اپليکيشن هاي ديگر تفاوت اساسي دارد. حتي سايت روزنامه نگاري شهروندي معروف CNN يعني iReport هم چنين تسهيلاتي در اختيار کاربران قرار نمي دهد و کاربران مجبورند به صورت سنتي اخبار و فايل هاي صوتي و تصويري را به اين سايت اي ميل کنند.

Fwix ايده مبتکرانه يي دارد، چرا که به کاربران معمولي آيفون امکان مي دهد نويسندگان روزنامه محلي شهر خود باشند. قابل پيش بيني است که اخبار اين سايت، از سوي خبرگزاري ها مورد استقبال قرار گيرند و خريداري هم شوند. Fwix، 400 هزار بازديدکننده در ماه دارد، ولي بازديد کلي از صفحات آن به هشت ميليون صفحه در ماه مي رسد.