گروه اقتصادي؛ روز پنجشنبه و زماني که سيد مسعود ميرکاظمي براي دفاع و البته تشريح برنامه هاي خود پشت تريبون مجلس قرار گرفت دو نکته مهم را درباره بنزين مطرح کرد؛ نخست آنکه سهميه بنزين به 50 ليتر کاهش مي يابد و دوم آنکه قيمت بنزين آزاد در صورت تحريم به ليتري يک هزار تومان مي رسد. درست 48 ساعت پس از اظهار نظر وزير نفت که با حداقل راي وزير نفت شد محمد رويانيان رئيس ستاد مديريت حمل و نقل سوخت کشور در جمع خبرنگاران منتخب سه سناريوي جديد سهميه هاي بنزين خودروهاي شخصي و عمومي را در نيمه دوم امسال تشريح کرد که يکي از اين سناريوها کاهش 40 درصدي سهميه بنزين است. محمد رويانيان اظهار کرد؛ اگر لايحه هدفمند کردن يارانه ها تصويب نشود مجبور به کاهش سهميه بنزين خودروهاي شخصي خواهيم شد. رويانيان در تشريح سه سناريوي پيش بيني شده توضيح داد؛ يکي از سناريوها در اين باره تصويب و اجراي هدفمند کردن يارانه ها است که منجر به آزادسازي تدريجي قيمت سوخت در کشور و حذف سهميه بندي مي شود. او سناريوي بعدي را حفظ وضع موجود دانست و افزود؛ در صورت حفظ وضع موجود با کسري اعتباري سه ميليارد دلاري براي تامين بودجه واردات بنزين مواجه مي شويم. او ادامه داد؛ سناريوي ديگر کاهش 10 درصدي سهميه هاي بنزين خودروهاي شخصي بوده است که در صورت اجراي اين طرح، دولت با کسري دو ميليارد دلاري تامين بودجه واردات بنزين مواجه مي شود. اين مقام مسوول همچنين از اجراي دقيق قانون بودجه سال جاري به عنوان سومين راهکار دولت براي تعيين سهميه هاي سوخت در نيمه دوم سال جاري ياد کرد و افزود؛ در صورت اجراي اين طرح سهميه خودروهاي شخصي و عمومي حدود 40 درصد کاهش مي يابد. آقاي رويانيان همان چيزي را گفت که چند ماه گذشته تاب شنيدن آن را از سوي کارشناسان نفت و مجلس نداشت و آنها را متهم به تشويش اذهان عمومي مي کرد. او همچنين با اشاره به آزادسازي تدريجي بهاي سوخت در کشور گفت؛ در اين رابطه بايد قيمت بنزين در کشور به تدريج واقعي شود. رئيس ستاد حمل و نقل و مديريت مصرف سوخت کشور در ادامه با اشاره به اينکه مجلس شوراي اسلامي از مهرماه موضوع هدفمند کردن يارانه ها را مجدداً مورد بررسي قرار خواهد داد، گفت؛ اختلافات بين دولت و مجلس در خصوص اين لايحه حل شده و اگر اين لايحه تصويب شود منطقي نمي دانيم که دو بار شوک به جامعه وارد شود، لذا تغييري در سهميه بنزين خودروها در صورت تصويب اين لايحه صورت نمي گيرد. او يکي از نگراني هاي ستاد حمل و نقل و مديريت مصرف سوخت کشور را سهميه پاييز و خصوصاً مهرماه همزمان با آغاز سال تحصيلي عنوان کرد و گفت؛ اگر شهرداري ها نتوانند سازمان تاکسيراني و زيرمجموعه هاي آنها، آژانس ها، اتوبوسراني، مترو و غيره را در آغاز سال تحصيلي به نحو مطلوب ساماندهي کنند نگرانيم که کاهش سهميه بنزين اختلالاتي در حمل و نقل ايجاد کند، لذا پيشنهاداتي در اين خصوص به دولت ارائه شده که منتظر نظر نهايي آن هستيم که در صورت موافقت سهميه بنزين خودروها در مهر ماه ثابت باقي مي ماند. او با تاکيد بر اينکه تاکنون خلافي از قانون بودجه سال 88 در خصوص بنزين صورت نگرفته است، گفت؛ سالانه حدود 17 ميليارد ليتر بنزين در داخل کشور توليد مي شود که بر اساس پيش بيني هاي انجام شده تا پايان شهريور ماه سال جاري حدود 11 ميليارد ليتر آن در داخل کشور مصرف خواهد شد. به اين ترتيب تا پايان سال نيز حدود 6 ميليارد ليتر هنوز از سهميه توليد داخل بنزين داريم، اين در حالي است که شش ماهه اول هر سال مسافرت هاي مردم انجام مي شود و در شش ماهه دوم معمولاً ميزان سفرها به شدت کاهش مي يابد. رئيس ستاد حمل و نقل و مديريت مصرف سوخت کشور با اشاره به اينکه در پنج ماه نخست سال گذشته 4/69 ميليون ليتر بنزين روزانه در کشور مصرف شده است، گفت؛ اين رقم در سال جاري با 8/3 ميليون ليتر کاهش، به 7/66 ميليون ليتر رسيده است. از سوي ديگر مصرف بنزين آزاد در سال گذشته روزانه 5/1ميليون ليتر بوده که اين رقم در سال جاري به حدود سه ميليون ليتر افزايش يافته است. تمام اين مسائل در حالي است که از سال گذشته تاکنون حدود دو ميليون دستگاه خودرو و موتورسيکلت جديد وارد خيابان ها شده است. او تاکيد کرد؛ از مجلس شوراي اسلامي درخواست مي کنيم به مشکلات موجود توجه کنند و کمک کنند با حداقل اختلاف، کسري بودجه را تامين کنيم. رئيس ستاد حمل و نقل و مديريت مصرف سوخت کشور در خصوص تحريم بنزين گفت؛ اقداماتي در خصوص مقابله با تحريم بنزين در کشور انجام شده است که به سرعت در زمينه توليد بنزين خودکفا خواهيم شد. به گزارش خبرگزاري ها او ادامه داد؛ هم اکنون اعتباري در اين خصوص هزينه شده که بيش از 10 ميليون ليتر تا سال آينده بر توليد بنزين افزوده مي شود و اگر اعتبار ديگري هم در اين خصوص اختصاص يابد، 10 ميليون ليتر هم از بازسازي پالايشگاه ها روزانه به توليد کشور افزوده مي شود که به اين ترتيب توليد روزانه بنزين در کشور به حدود 65 ميليون ليتر مي رسد. رئيس ستاد حمل و نقل و مديريت مصرف سوخت کشور گفت؛ اگر تحريم بنزين ايران صورت گيرد سريعاً اين کار انجام شده و اعتبارات هزينه مي شود و اگر تحريم صورت نگيرد اجراي اين طرح ها به تدريج انجام خواهد شد، لذا اعلام مي کنيم هيچ مشکلي در صورت تحريم بنزين در کشور ايجاد نمي شود. رئيس ستاد حمل و نقل و مديريت مصرف سوخت کشور در پاسخ به سوالي در خصوص اعتراض برخي دارندگان خودروهاي بالاي دو هزار سي سي به ابطال کارت سوخت شان گفت؛ متاسفانه به علت اشتباه نرم افزاري تعدادي از اين خودروها سهميه بنزين دريافت کرده بودند که هم اکنون اين سهميه ابطال شده و اگر کسي هم مدعي باشد، ما بايد مدعي باشيم نه رانندگان اين خودروها، رويانيان همچنين از کاهش چشمگير اعتبار بودجه بنزين گفت؛ «اعتبار بودجه در سال 84 و 85 به ميزان 12 ميليارد دلار بود که اکنون کاهش چشمگيري را شاهد هستيم.»

عليرضا بهداد

دو خودروساز دولتي ايران در غياب بخش خصوصي تا پايان مردادماه، 464 هزار دستگاه انواع خودرو را به توليد رساندند تا همچنان در بازاري انحصاري محصولاتي را به توليد برسانند که سه دهه پيش خط توليدشان در دنيا جمع آوري شده است. ايران خودرو که سالانه 30 ميليارد تومان به شرکت پژو فرانسه بابت حق برند (نصب نشان پژو روي محصولات) پرداخت مي کند پس از 31 سال که از توقف توليد پژو 405 در فرانسه مي گذرد، همچنان به توليد اين خودرو قديمي اصرار دارد تا در سايه بازار پرتقاضاي کشور اين خودرو تاريخ مصرف گذشته را با قيمتي در حدود 13 ميليون تومان روانه بازار کند. از سوي ديگر و به فاصله يک کيلومتر بالاتر از ايران خودرو، سايپا خودرويي را مي سازد که خط توليد آن بيش از 20 سال پيش از کارخانه فورد امريکا جمع آوري شده است. پرايد که امروز به عنوان يکي از ارزان ترين خودروهاي کشور شهرت يافته بيش از آنکه دستاوردي براي صنعت خودرو ايران داشته باشد نقش يک منجي را بازي مي کند تا سايپا را از ورطه مالي که بيشتر خودروسازان دنيا به آن گرفتار شده اند نجات دهد. اين شرکت سالانه نزديک به 500 هزار دستگاه پرايد را در دو خط توليد سايپا و پارس خودرو به توليد مي رساند تا به برکت فروش آن سالانه دست کم سه هزار و 500 ميليارد تومان درآمد کسب کند.

سهم بخش خصوصي از توليد خودرو، زير دو درصد

براساس اعلام احمد نعمت بخش دبير انجمن خودروسازان ايران سهم دو گروه خودروسازي ايران خودرو و سايپا از توليد خودرو در کشور بيش از 95 درصد است. به عبارت ديگر بخش خصوصي و بخش نيمه دولتي در توليد خودرو سهمي کمتر از پنج درصد را دارند که اين ترکيب نيز در بازار خودرو کشور مشهود است.بررسي آمار پنج ماهه توليد خودرو در کشور نيز نشان مي دهد نزديک به 9/98 درصد از توليد خودرو در کشور تا مردادماه توسط بخش دولتي صورت گرفته و بخش خصوصي سهمي کمتر از دو درصد توليد خودرو را داشته است. البته اگر تعداد توليد خودروسازان نيمه دولتي همچون بهمن را از اين آمار بيرون بکشيم سهم بخش خصوصي واقعي در توليد و بازار خودرو کشور به کمتر از يک درصد و چيزي حدود دو هزار دستگاه در خوشبينانه ترين حالت مي رسد.نعمت بخش در رابطه با وضعيت توليد در خودروسازان بخش خصوصي مي گويد؛ آخرين آمار حاکي از آن است که در شرکت کرمان موتور به عنوان بزرگ ترين خودروساز بخش خصوصي تا پايان تيرماه تنها 496 دستگاه خودرو ليفان 1600 و 135 دستگاه فولکس گل به توليد رسيده است. در شرکت راين خودرو نيز که يکي از زيرمجموعه هاي گروه خودروسازي کرمان است 51 دستگاه هيونداي ورنا و 824 دستگاه هيونداي آونته توليد شده است. راين خودرو نيز که خودرو MVM (ماتيز چيني) را به توليد مي رساند بنا به گفته دبيرانجمن خودروسازان کشور طي پنج ماه گذشته توليدي نداشته است. ظرفيت توليد خودرو در مجموعه کرمان، سالانه بيش از 200 هزار دستگاه است که آنچنان که از آمار برمي آيد اين شرکت در کمترين ظرفيت خود خودرو به توليد مي رساند.

صنايع خودروسازي کرمان در پايين ترين ظرفيت

شرکت صنايع خودروسازي کرمان در سال 1990 (1369) در دولت سازندگي توافقنامه يي با شرکت دوو کره جنوبي جهت توليد خودروهاي سواري دوو با موافقت دولت وقت به امضا رسانيد. اين شرکت از سال 1375 در قالب شرکت کرمان موتور فعاليت توليدي خود را با توليد خودرو سي يلو شروع و در سال 1378 خودرو سواري ماتيز را به بازار ايران عرضه کرد. دو خودرو دوو ريسر و اسپرو را نيز همزمان با عمليات ساخت کارخانه در بم طي سال هاي 69 تا 75 به بازار ايران وارد کرد.همکاري صنايع خودروسازي کرمان با دوو به خوبي پيش مي رفت اما پس از آنکه شرکت جنرال موتورز (GM) امريکا سهام مديريتي دوو را خريد، تحريم ها شامل صنايع خودروسازي کرمان شد تا ديگر اين شرکت نتواند با دوو همکاري خود را ادامه دهد بنابراين قراردادي با هيونداي به امضا رساند تا دو خودرو ورنا و آونته را به توليد برساند. اين شرکت در حال حاضر ليفان و چري چين، فولکس واگن آلمان و هيونداي کره جنوبي را به عنوان شرکاي تجاري خود پذيرفته و با آنها مشغول همکاري است.آخرين خبرها از صنايع خودروسازي کرمان حاکي از آن است که اين شرکت هم اکنون با توجه به مشکلات به وجود آمده در کل صنعت خودرو در پايين ترين ظرفيت خود خودرو توليد مي کند. مهدي اکبر مديرعامل سابق راين خودرو عضو هيات مديره کرمان موتور به اعتماد مي گويد؛ خودروسازان دولتي در حال حاضر با آن همه حمايت وضعيت خوبي ندارند پس در اين شرايط بخش خصوصي که از کمترين حمايت ها برخوردار است چگونه مي تواند در بازار خودرو کشور عرض اندام کند.وي پيش بيني مي کند از شش ماه دوم سال وضعيت توليد در اين خودروساز حداقل صد در صد افزايش خواهد يافت. هنوز مديران گروه خودروسازان کرمان درباره چرايي کاهش توليد در اين شرکت اظهارنظر رسمي نکرده اند.

زاگرس خودرو دولتي شد

صنايع خودروسازي زاگرس خودرو نيز که در دهه 70 توسط بخش خصوصي بنيانگذاري شد با فروش

51 درصد سهمش به سايپا عملاً به شرکتي دولتي تبديل شد. غلامي مديرعامل زاگرس خودرو با اعلام اين خبر به «اعتماد» مي گويد؛ تمامي مراحل قانوني اين انتقال سهام انجام شده و تنها امضاي اعضاي هيات مديره سايپا مانده تا 51 درصد سهام زاگرس خودرو رسماً به سايپا واگذار شود. توليد زاگرس خودرو در پنج ماه گذشته نزديک به صفر دستگاه بوده که غلامي دليل اين کاهش شديد توليد را انتقال خطوط توليد نيسان پيکاپ و رونيز از پارس خودرو به اين کارخانه مي داند. غلامي مي گويد توليد نيسان پيکاپ و رونيز از هفتم مهرماه با برند پارس خودرو در زاگرس خودرو به توليد خواهد رسيد تا دو خودرو «تي نا» و «قشقايي» به جاي اين دو خودرو در پارس خودرو به توليد برسد. (قشقايي خودرويي است که طراحان شرکت نيسان، با الهام گرفتن از ايل قشقايي ايران اين خودرو را طراحي و به نام همان ايل نامگذاري کرده اند.) مديرعامل شرکت زاگرس خودرو در پاسخ به اين پرسش که دولتي شدن يک شرکت خصوصي در شرايط فعلي چه توجيهي دارد، مي گويد؛ از آنجا که نظام اقتصادي کشور دولتي است به عنوان يک بخش خصوصي به اين نتيجه رسيده ايم که در چنين نظامي نه مي توان صرفاً خصوصي بود و نه صرفاً دولتي بلکه بايد براي بقا وسط اين دو به عنوان شرکتي نيمه دولتي به فعاليت بپردازيم چراکه در شرايط فعلي صنعت کشور نمي تواند يک طرفه به تلاش خود ادامه دهد.غلامي درباره تکليف ادامه همکاري زاگرس خودرو با پروتون مي گويد؛ با توجه به اينکه سايپا نيز در زاگرس خودرو سهم دارد مي توان به همکاري هاي سه جانبه زاگرس خودرو، پروتون و سايپا در آينده اميدوار بود.زاگرس خودرو که پيش از اين دو خودرو «Gen2» و ويرا را در بروجرد به توليد مي رساند طي پنج ماه گذشته عملاً توليد قابل توجهي نداشته چراکه مجبور شد خط توليد Gen2 را به سالن ديگري انتقال دهد.خريد سهام زاگرس خودرو توسط سايپا اقدامي است که به اصرار مهرداد بذرپاش مديرعامل سابق سايپا صورت گرفته و معلوم نيست مديريت جديد اين شرکت چه برنامه يي را براي زاگرس خودرو در نظر بگيرد.

سيناد احيا مي شود

صنايع خودروسازي کيش که در زمان دولت هاشمي به بهره برداري رسيد پس از آنکه تعداد محدودي از خودروهاي سيناد را به توليد رساند فعاليت خود را متوقف کرد تا سال ها به غير از نگهبان کارخانه شخصي ديگر راغب به حضور در اين شرکت نشود. نعمت بخش در رابطه با آخرين وضعيت اين شرکت مي گويد؛ شخصي به نام جهرمي اخيراً اين کارخانه را خريده است و قصد دارد در آنجا نوعي وانت چيني به توليد برساند. از آنجا که کشور با کمبود آمبولانس مواجه است علاوه بر وانت، آمبولانس نيز در اين شرکت مونتاژ خواهد شد تا اين کارخانه خودرو پس از سال ها دوباره احيا شود.

مونتاژ خودرو ملي روسيه در ايران

رخش خودرو ديزل يکي ديگر از کارخانه هاي خودروسازي است که بخش خصوصي کارخانه آن را در اوايل سال 86 به بهره برداري رساند. اين شرکت که با مشارکت کاماز روسيه احداث شد در حالي که ظرفيت توليد آن سالانه 12 هزار دستگاه است در سال گذشته توليدي زير چهار هزار دستگاه داشته است.ميرزاحسيني مديرعامل اين شرکت مي گويد؛ به عنوان بخش خصوصي با سختي و مشقت فراوان به توليد ادامه مي دهيم چراکه دولت از توليد حمايتي نمي کند. عدم حمايت سيستم پولي و بانکي کشور باعث شده شرکت هايي مثل ما نتوانند سرمايه در گردش خود را به موقع تامين کنند و براي ادامه توليد با مشکل مواجه شده اند. وزير صنايع و معادن سال گذشته وعده داد اعتباري پنج تا هفت ميليارد دلاري را در اختيار بخش توليد کشور قرار دهد. اين موضوع را پيگيري کرديم و متوجه شديم اصلاً اعتباري در نظر گرفته نشده و گفته وزير تنها در حد يک مصاحبه باقي مانده است. از سوي ديگر با توجه به اينکه بانک مرکزي با دستور نرخ بهره را براي ليزينگ ها تعيين کرده است فعاليتي صورت نمي گيرد تا علاوه بر بخش توليد در بخش فروش با مشکل مواجه شويم.ميرزاحسيني مي گويد هم اکنون در اين شرکت انواع کاميون و کاميونت به توليد مي رسد که قصد داريم خودروهاي شاسي بلند پاتريوت که خودرو ملي روسيه به شمار مي آيد را در ايران به توليد برسانيم.

از سوي ديگر نوعي ميني بوس را طراحي کرده ايم که 85 درصد قطعات آن در داخل کشور تامين مي شود. نام اين ميني بوس را ميني بوس ملي گذاشته ايم که در صورت حمايت ها آن را به توليد انبوه خواهيم رساند.

توليد ضعيف فيات در ايران

فيات ايتاليا نيز که در قالب شرکت بنيان صنعت پارس (بن رو) خودرو «سي ينا» را به توليد مي رساند تا پايان تير ماه تنها 450 دستگاه خودرو را به توليد رسانده تا به عنوان يکي ديگر از توليدکنندگان خودرو بخش خصوصي وضعيت مطلوبي نداشته باشد. اين شرکت را که منوچهر غروي مديرعامل سابق ايران خودرو مديريت مي کند طي مذاکراتي با اين خودروساز ايتاليايي براي مونتاژ خودروي سي ينا به توافق رسيد و سال گذشته نخستين نمونه محصولات خود را ساخت. سايپا سال پيش قصد داشت اين شرکت را خريداري کند تا يک شرکت خصوصي ديگر را دولتي کرده باشد.براساس اعلام سازمان گسترش و نوسازي ايران تا آخر مردادماه مجموع توليد خودروهاي سواري و وانت 458 هزار و 220 دستگاه بوده که سهم سايپا از اين تعداد توليد 53 درصد و سهم ايران خودرو 47 درصد بوده است.در پنج ماه گذشته پرايد با شمارگان 203 هزار دستگاه در رتبه اول توليد خودرو کشور قرار گرفته تا پژو 405 با 54 هزار دستگاه توليد در رتبه دوم قرار گيرد. فاصله 149 هزار دستگاهي بين پرايد و پژو 405 نيز در نوع خود جالب توجه است. آنچه از موضع گيري ها و برنامه هاي توليد در دو شرکت ايران خودرو و سايپا به دست مي آيد، مويد اين مطلب است که دو شرکت در حال حاضر برنامه يي براي توقف توليد دو خودرو پژو 405 و پرايد ندارند و قصد دارند تا چند سال آينده به توليد آنها ادامه دهند. پرايد بر اساس اعلام سازمان گسترش، کم کيفيت ترين و بر اساس اعلام پليس، ناايمن ترين خودرو کشور معرفي شده است. بي برنامگي براي توقف توليد خودروهايي همچون پرايد و پژو 405 تا آنجا پيش رفته که چندي پيش مديرعامل ايران خودرو اعلام کرد قصد دارد به ازاي افزايش توليد اين خودرو جلوي توليد محصولات با شمارگان پايين را بگيرد تا با کاستن از تنوع توليد، خودروهايي روانه بازار شود که فناوري آنها مربوط به چند دهه پيش است. مديران جديد اين شرکت همچنين با غيراقتصادي دانستن توليد رانا (دومين خودرو ايران خودرو) از توليد اين خودرو جلوگيري کرده اند و قصد دارند با مطالعه دوباره روي پرونده اين خودرو، در صورتي که اثبات شود توليدش اقتصادي است، آن را وارد چرخه توليد کنند.سايپا نيز به اميد توليد انبوه مينياتور قصد دارد اين خودرو را در سايت کاشان به توليد برساند بلکه بتواند جايگزين مناسبي براي پرايد به بازار معرفي کند اما تفاوت سه ميليون توماني اين خودرو با پرايد شايد سدي در برابر اين آرزو باشد تا همچنان سايپا براي رهايي از بحران مالي چيزي از توليد پرايد نکاهد. در بين خودروهاي سواري توليدشده پس از پرايد و پژو 405، پژو 206 با 5/35 هزار دستگاه، در رتبه سوم توليد خودروهاي سواري کشور قرار گرفته است. سمند نيز که نخستين خودرو ملي کشور نامگذاري شد، در پنج ماهه گذشته حدود 35 هزار دستگاه توليد داشته تا در رده چهارمين خودرو سواري توليدي کشور قرار گيرد. تندر 90 نيز که قرار بود سالانه شمارگاني در حدود 300 هزار دستگاه داشته باشد طي مدت يادشده در دو کارخانه ايران خودرو و پارس خودرو نتوانسته توليدش را به بيش از هشت هزار دستگاه برساند.حرکت صنعت خودرو کشور در چند سال اخير به جاي اينکه از سمت دولت به بخش خصوصي حرکت کند، مسير خود را از بخش خصوصي به دولتي شدن تغيير داده است تا خودروسازي به غير از ايران خودرو و سايپا در بازار ايران توان عرض اندام نداشته باشد.

ايسنا؛ وزير راه و ترابري با تاکيد بر اينکه «عمليات ساخت آزادراه تهران - شمال متوقف نشده و در حال انجام است»، تصريح کرد؛ «حفر تونل ها و ساخت پل هاي پروژه آزادراه تهران - شمال را به عنوان دو اولويت کاري از چيني ها درخواست کردم. اگر چيني ها قهر کردند، عمليات ساخت پروژه (حفر تونل ها و ساخت پل ها) انجام مي شود، ساخت راه را خودمان هم مي توانيم انجام دهيم.» حميد بهبهاني اظهار کرد؛ «البته ساخت اين پروژه به وزارت راه هيچ ارتباطي ندارد و چيني ها سازنده و آورنده اعتبار آن هستند اما به علت گرفتاري هاي نظام جمهوري اسلامي که بيرون از کشور به وجود آورده اند، آوردن اعتبار به داخل کشور مشکلاتي دارد اما چيني ها به رغم اينکه پول ندارند کارشان را شروع کرده اند.» او تاکيد کرد؛ «توسعه راه آهن ايران هميشه دغدغه من بوده و دستور مقام معظم رهبري نيز هست که هرچه سريع تر شبکه ريلي توسعه يابد و شهرها از راه ريلي به يکديگر متصل شوند که اين امر هم باعث کاهش مصرف انرژي و کاهش تلفات انساني خواهد شد.» بهبهاني گفت؛ «من و سه وزير بعدي با برنامه ريزي جامع بايد ظرف 16 سال آينده ايران را در منطقه خاورميانه از نظر راه آهن به منطقه اول برسانيم که در اين زمينه براي جذب سرمايه هاي داخلي و خارجي تلاش هايي صورت گرفته است.» او با تاکيد بر برخورداري از راه هاي روستايي تصريح کرد؛ «روستاها جزيي از اين مملکت هستند و در راستاي اجراي عدالت محوري در کشور بايد از نعمت راه و راه آسفالته برخوردار شوند اما تاکنون همه تشکيلات براي 80 هزار کيلومتر راه اصلي و فرعي کشور بود و به رغم اينکه 130 هزار کيلومتر راه روستايي در کشور داريم وزارت راه هيچ متولي نداشت که طي مدت يک ساله وزارت من معاونت راه هاي روستايي تشکيل شد.» وزير راه و ترابري گفت؛ «طي يک برنامه ريزي جامع ظرف شش سال آينده که چهار سال آن در دوره وزارت من است کل روستاها از نعمت راه و راه آسفالته برخوردار خواهند شد که اگر بودجه يي که در اين راستا به مجلس داده شده، تصويب شود اين امر صورت خواهد گرفت.»

ايلنا؛ مديرعامل شرکت بهره برداري راه آهن شهري تهران و حومه گفت؛ به دليل کمبود منابع مالي، بانک ملت نسبت به پرداخت به موقع اعتبارات ريالي مربوط به واگن ها به شهرداري و دولت بي اعتماد شده است.

سيدجعفر تشکري هاشمي در گفت وگو با خبرنگار ايلنا تاکيد کرد؛ در يک ماه گذشته اعلام شد تجهيزات مربوط به يک قطار هفت واگنه در گمرک مانده و در آزادسازي اسناد بانکي مشکلاتي دارد اما متاسفانه بايد گفت در حال حاضر تجهيزات سه قطار هفت واگنه مشکل آزادسازي اسناد در بانک ملت را دارد و اين مساله حادتر شده است. او افزود ؛ اين قطارها بايد تيرماه دريافت مي شد در حالي که در صورت تامين اعتبار و آزادسازي اسناد با سه ماه تاخير، در مهرماه وارد مي شود که البته يک ماه نيز براي کارهاي اجرايي زمان لازم دارد. مديرعامل شرکت بهره برداري راه آهن شهري تهران و حومه با بيان اينکه امکان ترخيص اين واگن ها وجود ندارد، گفت؛ متاسفانه اعتبار اسنادي خريد واگن هاي جديد توسط بانک ملت تمديد نشده و علت اصلي آن عدم اعتماد بانک ملت نسبت به پرداخت ريالي تجهيزات وارد شده است که به همين علت از تمديد اعتبار اسنادي خودداري کرده و اجناس قابل تحويل به مترو نيست. ربيعي با بيان اينکه هنوز بعد از گذشت شش ماه از سال، ريالي بابت يارانه بليت مترو پرداخت نشده، يادآور شد؛ کار اصلي شرکت بهره برداري مترو مذاکره، پيگيري و نامه نگاري براي دريافت يارانه بليت مترو شده است. نه تنها شرکت بهره برداري بلکه هاشمي مديرعامل مترو، اعضاي شوراي شهر و برخي از نمايندگان مجلس نيز پيگير اين مساله هستند اما هنوز به نتيجه مشخص نرسيده ايم.

ايلنا؛ صددرصد سهام شرکت ملي حفاري بايد به بخش خصوصي واگذار شود. واگذاري شرکت ملي حفاري به بخش خصوصي در راستاي تعيين تکليف شرکت هاي تحت پوشش شرکت ملي نفت براي کاهش تصدي هاي دولت صورت مي گيرد. کارگروه تصويب آيين نامه هاي اجرايي اصل 44، موافقت خود را با واگذاري صددرصدي سهام 11 شرکت تحت پوشش وزارت نفت به بخش خصوصي از جمله شرکت ملي حفاري اعلام کرده است. بر اين اساس مقرر است شرکت خدمات هلي کوپتري، پترو پارس، توسعه پترو ايران، پشتيباني ساخت و تهيه کالاي نفت تهران، خدمات مهندسي و تجهيزات صنعتي توربين جنوب، خدمات ترابري و پشتيباني نفت، پيرا حفاري ايران، حفاري شمال، مهندسي ساختمان صنايع نفت- ايک و خدمات رفاهي نفت شرکت هايي هستند که در راستاي اجرايي شدن اين مصوبه دولت موظف است صددرصد سهام آنها را به بخش خصوصي واگذار کند. عمليات واگذاري بايد پس از تعيين قيمت و شيوه واگذاري از سوي شرکت ملي نفت مشخص شود. اين مصوبه بر اساس تفسير اصل 44 که اقتصاد کشور را به سه بخش خصوصي، تعاوني و دولتي تقسيم مي کند، صادر شده و به تاييد رئيس دولت نيز رسيده است.

گروه اقتصادي؛ بنا بر گزارش مرکز پژوهش هاي مجلس شوراي اسلامي، ايران از لحاظ نرخ بيکاري رتبه اول را در منطقه و رتبه هفدهم را در جهان داراست. مرکز پژوهش هاي مجلس شوراي اسلامي در پژوهشي که به مناسبت تبيين سياست هاي کلي برنامه پنجم در حوزه اقتصاد کلان منتشر کرد، يکي از دغدغه هاي اقتصاد کلان را توزيع عادلانه در آمد و رسيدگي به وضع اقشار ضعيف و آسيب پذير و در همين حال نرخ بالاي بيکاري دانست که از نگاه اين مرکز بايد به آن توجه جدي کرد. به گزارش روابط عمومي مرکز پژوهش ها، دفتر مطالعات اقتصادي اين مرکز با اعلام اين مطلب که براساس سياست هاي کلي برنامه پنجم توسعه، به منظور قطع وابستگي دولت به نفت، صندوق پس انداز توسعه ملي طراحي شده است، افزود؛ تفاوت برنامه پنجم با برنامه چهارم اين است که در برنامه پنجم به جاي به کار بردن عبارت «تلاش براي قطع اتکاي هزينه هاي جاري به نفت»، «تغيير نگاه به نفت و گاز و درآمدهاي حاصل از آن، از منبع تامين بودجه عمومي به منابع و سرمايه هاي زاينده اقتصادي و ايجاد صندوق توسعه ملي با تصويب اساسنامه آن در مجلس شوراي اسلامي» مورد تاکيد و تصريح قرار گرفته است و بدون ترديد تعبيه ساز و کار نظارتي و تدارک ابزارهاي تحقق اين سهم از جانب دستگاه مقننه به عنوان امري ضروري جلوه مي کند.

بنا براين گزارش، يکي ديگر از دغدغه هاي اقتصاد کلان، توزيع عادلانه در آمد و رسيدگي به وضع اقشار ضعيف و آسيب پذير است. بر اين اساس در سياست هاي کلي برنامه پنجم توسعه به تاسي از الگوي ايراني- اسلامي، توسعه يک محور از امور اقتصادي به گسترش عدالت اجتماعي اختصاص يافته است. به طور خاص کاهش فاصله دو دهک بالا - پايين درآمدي جامعه به طوري که ضريب جيني به حداکثر 35/0 در پايان برنامه برسد، مورد هدف واقع شده است. بي شک اهتمام دستگاه هاي متولي و اتخاذ سياست هاي اجرايي کارآمد و تاثيرگذار جهت دستيابي به اين هدف برنامه ضروري و لازم است. بر اساس اطلاعات موجود از ميان 16 کشور منطقه، ايران در جايگاه دوازدهم قرار دارد. رتبه هاي بالاتر کشورهاي منطقه عمدتاً اوکراين، ازبکستان و آذربايجان هستند و کشورهاي پايين تر از ايران، گرجستان، ترکيه و ارمنستان به ترتيب در رتبه هاي 13 ، 15 و 16 قرار دارند.

در همين حال از ديگر حوزه هاي چالشي و دغدغه هاي پيش روي سياستگذاران در عرصه اقتصاد کلان کشور، نرخ بالاي بيکاري است. شواهد تحولات نرخ بيکاري ايران در سال هاي گذشته همگي از نرخ بيکاري دورقمي حکايت مي کند. اين مهم در سياست هاي کلي برنامه مورد تدقيق قرار گرفته و کاهش آن به هفت درصد را توصيه کرده است. نبايد فراموش کرد که بيکاري يک عارضه معلول است زيرا اشتغال تابعي است از توليد و توليد به نوبه خود تابعي است از سرمايه گذاري و لذا هر علت يا مجموعه عالي که سبب کاهش حجم سرمايه گذاري مولد از طرف دولت يا کاهش حجم سرمايه گذاري از جانب بخش خصوصي شود، سبب شيوع بيشتر بيکاري و دور شدن از اهداف سياست هاي کلي برنامه پنجم توسعه خواهد شد. به طور خاص جهت تحقق اين مهم اتخاذ سياست هاي فعال بازار کار توسط سياستگذاران و برنامه ريزان بازار کار مورد تاکيد قرار مي گيرد، چراکه تاثير بيشتر سياست هاي فعال در کاهش نرخ بيکاري در مقايسه با سياست هاي منفعل بازار کار در تجربيات کشورهاي موجود به اثبات رسيده است. در حال حاضر کشور ايران با دارا بودن نرخ بيکاري 5/11 درصد، رتبه 17 کشورهاي دارنده بالاترين نرخ بيکاري در جهان و رتبه اولين کشور دارنده بالاترين نرخ بيکاري در بين کشورهاي منطقه را به خود اختصاص داده که به اين ترتيب نرخ بيکاري ايران از متوسط جهاني اين نرخ يعني 8/10 درصد و متوسط منطقه يي آن يعني 8/8 درصد به مراتب بالاتر است. از جمله نکات ديگر مورد تاکيد در برنامه پنجم توسعه، تحقق رشد مستمر و پايدار اقتصادي است. بي شک تحقق اين امر مستلزم ارتقاي درجه رقابت پذيري ايران، بهبود شاخص هاي فضاي کسب و کار، ارتقاي سهم بهره وري عوامل توليد و... است که همگي اين موارد در اهداف سياست هاي کلي برنامه پنجم مورد تاکيد قرار گرفته است. طبعاً در زمان ارائه لايحه برنامه پنجم توسعه کشور مي توان مواد مورد نظر را در اين راستا و در جهت اين مهم پيگيري کرد. به ويژه آنکه لازمه تنوع و شتاب بخشي به رشد پوياي اقتصادي ايران، بهبود فناوري و دانش فني، نوآوري، افزايش کارايي، ارتقاي امنيت و... است که خود موجب جهش و پيشرفت عميق اقتصاد ايران خواهد شد.

اين مهم را نيز نبايد از نظر دور داشت که بهتر است به دو مقوله دستيابي به رشد شتابان و مستمر و نيز توزيع برابر ثمرات رشد به صورت همزمان و توامان نگريست.

درخصوص ارتقاي سهم بهره وري از رشد اقتصادي مورد تاييد سياست هاي کلي متاسفانه مشاهدات حاکي از آن است که در تمام سال هاي مورد بررسي ارتقاي رشد اقتصادي از طريق بهبود بهره وري عوامل توليد محقق نشده است. لذا به نظر مي رسد ايجاد زيرساخت ها و نهادهاي لازم و نيز قانونگذاري براي تسهيل و تنوع صادرات کشور مي تواند به جريان واردات فناوري شتاب بخشيده که اين به ارتقاي توان رقابت پذيري خواهد انجاميد و بي ترديد اين مهم از طريق ارتقاي شاخص بهره وري کل عوامل توليد قابل انجام خواهد بود.

گروه اقتصادي؛ نرخ محاسبه کارکرد تلفن همراه دوباره به دقيقه برگشت. مخابرات که قبوض دو ماه تير و خرداد را ثانيه محاسبه کرده بود باز هم به دلخواه خود مبناي محاسبات را تغيير داد. بنا به اطلاعيه شرکت مخابرات ايران، اين شرکت از تصميم قبلي خود منصرف شده و دوباره مبناي محاسبه مکالمات همراه اول را از ثانيه به دقيقه برگردانده است. مخابرات در رفتاري خودسرانه پس از کاهش درآمدهاي خود در گيرودار انتخابات تصميم گرفت مبناي محاسبات قبوض تلفن همراه را از دقيقه به ثانيه بازگرداند تا شايد جبران مافات کند. اين شرکت بدون اينکه حقي براي سهامداران، مشترکان و مسوولان ذي ربط قائل باشد قبوض را طبق سليقه خود محاسبه کرد و از انتشار و پراکنده شدن اين خبر نيز جلوگيري کرد. برخي مخابرات هاي استاني که اطلاع از تغيير قيمت خدمات خود را حق مشترکان شان مي دانستند با ارسال اس ام اس اين خبر را براي آنها مخابره کردند. دفتر مرکزي مخابرات ادعاي فوق را مساله يي ساده تلقي کرد و اين تغيير نرخ را در حوزه اختيارات مخابرات عنوان کرد. بالاخره يک دوره نرخ محاسبات طبق نظر مخابرات اعمال شد تا از سقوط و تغيير کاهش درآمدهاي مخابرات جلوگيري کند. با اين وجود زور کسي به مخابرات نچربيد و مخابرات کار خود را عملي کرد. اما بالاخره مخابرات بنا به دلايلي که روشن نيست يک روز پيش از جلسه توديع وزير دولت نهم و معارفه وزير جديد اعلام کرد مخابرات کوتاه آمده و نرخ و مبناي مخابرات دوباره به دقيقه بازگشته است. در اين اطلاعيه که با تيتر کارکرد مشترکان همراه اول کماکان دقيقه يي درج خواهد شد، آمده است؛ «مدت زمان کارکرد در صورتحساب دوره دوم (سال 88) مشترکان همراه اول در اکثر استان ها (به غير از استان هاي تهران، قم و کرمانشاه) براساس ثانيه درج شده بود که موجب سوء برداشت تعدادي از مشترکان شده است.» در اين اطلاعيه آمده است؛ «درج کارکرد براساس دقيقه يا ثانيه، تاثيري در محاسبه صورتحساب مشترکان ندارد و از اين پس همانند سابق در تمام قبوض، ميزان کارکرد براساس دقيقه درج خواهد شد.» ارتباطات سيار ادعا مي کند تغيير خودسرانه نرخ مکالمات تاثيري بر درآمد اين شرکت نداشته است و بدون استناد به اعداد و ارقام به همين توضيحات بسنده کرده است. مخابراتي که در حال حاضر به بزرگ ترين مرجع درآمد دولت تبديل شده بدون در نظر گرفتن قاعده بازي و با پيروي از شيوه يي که در چهار، پنج سال گذشته مرسوم شده تصميم خود را عملي مي کند و دوباره از تصميم خود بازمي گردد و توضيحي هم نمي دهد که چرا چنان کرد و چرا چنين مي کند. با اين حال همه به اين اميد مانده اند که مخابرات با صورت هاي مالي ناقص به خصوصي ها واگذار شود تا تعرفه آزاد را براي خود برگزيند و سود بيشتري به دست بياورد. مديرعامل شرکت مخابرات از واقعي شدن تعرفه هاي مخابرات بعد از انجام معامله بلوکي و خصوصي سازي کامل شرکت در جهت افزايش سودآوري خبر داد. به گزارش سنا، صابر فيضي درباره اثرات انجام معامله بلوکي بر وضعيت سهام شرکت گفت؛ «براساس ماده 90 قانون اصل44، شرکت بعد از خصوصي شدن بايد تعرفه هاي خود را مطابق قيمت تمام شده تنظيم کند و چنانچه دولت با اين امر مخالفت کند، بايد مابه التفاوت را به شرکت پرداخت کند.» وي ادامه داد؛ «با توجه به پتانسيل ها و خروج شرکت از برخي شمول قوانين دولتي، پيش بيني مي کنيم در سال اول خصوصي شدن، 50 درصد رشد سودآوري داشته باشيم.» فيضي در خصوص وضعيت نيروهاي مازاد مخابرات بعد از خصوصي سازي شرکت گفت؛ «مخابرات نيروي مازاد بر نياز خود ندارد که بخواهد تعديلي را انجام دهد. طي 10 سال اخير، تعداد نيروهاي خود را از 64 به 32 هزار نفر کاهش داده و از طرف ديگر بيش از 50درصد نيروهاي فعلي، به صورت خدمات قراردادي و پيمانکاري هستند که بعد از خصوصي شدن از مخابرات منفک خواهند شد.» فيضي درباره سرنوشت فرودگاه پيام گفت؛ «ما افزايش سرمايه جزيي در فرودگاه پيام براي ارتقاي درصد سهامداران خود انجام داده ايم. از آنجا که اين فرودگاه امکان واگذاري به بخش خصوصي ندارد، بعد از خصوصي شدن مخابرات با اصلاح اساسنامه روبه رو مي شود.»

رايزني مي کنم تا مبهم نباشد

محمدرضا رستمي معاون ناشران و اعضاي شرکت بورس هم در اين خصوص به ايسنا گفت؛ «هيات پذيرش بايد مطابق ماده 9 دستورالعمل پذيرش بعد از بررسي اطلاعات دريافتي اقدام به صدور مجوز جهت انجام معامله بلوکي کند.» وي خاطرنشان کرد؛ «هدف هيات پذيرش شفاف سازي پيرامون اين عرضه و اطلاع رساني به خريداران و فعالان بازار سرمايه در خصوص شرکت مخابرات است و تصميم گيري در مورد زمان عرضه برعهده سازمان خصوصي سازي است.» غلامرضا حيدري کردزنگنه نيز اعلام کرده است با وجود تمام موضوعات مطروحه باز هم عرضه بلوک مخابرات در تاريخ 18 شهريورماه به قوت خود باقي است. هيات پذيرش اوراق بهادار تهران بعد از اعلام عرضه بلوک 50 درصد به علاوه يک سهم مخابرات در 18 شهريورماه به قيمت هر سهم 340 تومان، در 13 مردادماه با تکيه بر ماده 9 دستورالعمل پذيرش اوراق بهادار شش شرط را تعيين و عنوان کرد قبل از عرضه بلوک 51 درصدي مخابرات در 18 شهريورماه، بايد چهار استعلام از سازمان تنظيم مقررات و ارتباطات راديويي در خصوص مجوز انتقال مزبور، از سازمان حسابرسي در خصوص بند 9 گزارش حسابرس براي سال مالي 87، تاثير اين واگذاري (تحليل فرصت ها و تهديدات احتمالي) در وضعيت مالي آتي شرکت مخابرات ايران از مديريت آن شرکت و اينکه آيا واگذاري مزبور تاثيري بر پروانه فعاليت شرکت دارد يا خير از شرکت مخابرات ايران انجام شود.

از سوي ديگر براساس دو شرط ديگر بايد بررسي تاثير قانون نحوه اجراي اصل 44 قانون اساسي جمهوري اسلامي ايران و تشکيل شوراي رقابت بر چشم انداز فعاليت شرکت و عرضه عمده مزبور بر تغيير مالکيت شرکت و استعلام آن از مديريت شرکت مخابرات انجام شده و انعقاد قرارداد مربوط به ماده 37 دستورالعمل پذيرش اوراق بهادار با شرکت سپرده گذاري مرکزي اوراق بهادار و تسويه وجوه به عمل آيد.

بورس تهران در راستاي بين المللي شدن در نظر دارد، تابلوي ارزي خود را در منطقه آزاد کيش به مرحله بهره برداري برساند. به گزارش شرکت بورس، حسن قاليباف اصل ضمن بيان مطلب فوق افزود؛ راه اندازي بورس مستقل در کيش به دليل طولاني و مشکل بودن فرآيند آن و شرايط موجود و همچنين برخي تجربيات به دست آمده در ديگر کشورهاي تقريباً مشابه ايران، فعلاً در اولويت نيست. مديرعامل بورس اوراق بهادار تهران ادامه داد؛ به عنوان نمونه بورس بين المللي لابوان در جزيره يي به همين نام در يک منطقه آزاد تجاري در جنوب مالزي قرار دارد که فعاليت آن پس از بين المللي شدن بورس مالزي بسيار محدود شده است. وي تصريح کرد؛ تابلوي ارزي، در واقع تابلويي از بورس تهران خواهد بود که تعدادي از شرکت هاي پذيرفته شده در بورس را که شرايط معامله بين المللي دارند در خود جاي مي دهد و سرمايه گذاران خارجي مي توانند با مراجعه به آن، سهام مورد نظر خود را خريداري کنند. سخنگوي بورس تهران به تصويب قانون براي راه اندازي بورس بين المللي کيش اشاره کرد و افزود؛ البته ماده قانوني تشکيل بورس در مناطق آزاد تجاري- صنعتي پس از تصويب در مجلس منتظر تصويب شوراي نگهبان يا مجمع تشخيص مصلحت نظام است و پس از تصويب آن و بر اساس قانون مناطق آزاد مي توان بورس بين المللي کيش را راه اندازي کرد، ولي در شرايط فعلي راه اندازي تابلوي ارزي سريع تر و مناسب تر است و مي تواند مقدمه يي براي راه اندازي بورس بين المللي در آينده باشد. وي به مزاياي تابلوي ارزي اشاره کرد و گفت؛ تابلوي ارزي نيازي به تصويب قانون در مجلس ندارد و در صورت تصويب هيات مديره سازمان و شوراي عالي بورس مي توان آن را راه اندازي کرد و نسبت به راه اندازي بورس بين المللي مستقل کيش کم هزينه تر بوده و با صرف زمان کمتري راه اندازي مي شود.

ارزش کل معاملات بورس در هفته منتهي به 11 شهريور با افزايش 69 درصدي و حجم معاملات نيز با افزايش40 درصدي مواجه شد. به گزارش ايسنا در هفته گذشته دو هزار و 377 ميليون سهم و حق تقدم به ارزش 5 هزار و 586 ميليارد ريال در تالار شيشه يي معامله شد و با اين ميزان ارزش و حجم معاملات به ترتيب 8/69 و 3/40 درصد رشد کرد. طي پنج روز معاملاتي هفته گذشته تعداد خريداران 48 درصد کاهش و تعداد کدهاي معاملاتي 76 درصد افزايش يافت. به اين ترتيب 19 هزار و 233 خريدار اقدام به خريداري دو هزار و 377 ميليون سهم کردند و هزار و 186 کد معاملاتي نيز ايجاد شد. ارزش معاملات بازار اول در هفته گذشته 90 درصد رشد کرد و به پنج هزار و 240 ميليارد ريال رسيد. حجم سهام معامله شده در اين بازار نيز با رشد 53 درصدي مواجه شد و موجب معامله دو هزار و 228 ميليون سهم شد و اما بازار دوم معاملات با کاهش 34 درصدي در ارزش و 39 درصدي در حجم معاملات مواجه شد بنابراين در بازار دوم بورس تنها 149 ميليون سهم به ارزش 346 ميليارد ريال مورد معامله قرار گرفت. در اين ميان شاخص هاي بورس نيز به رشد دسته جمعي خود ادامه دادند ولي اين رشد در مقايسه با هفته هاي گذشته از شتاب کمتري برخوردار بود. به اين ترتيب شاخص کل بورس با 170 واحد افزايش به 11 هزار و 747 واحد رسيد. شاخص بازار اول نيز با افزايش 163 واحدي مواجه شد و در عدد 9 هزار و 746 واحد توقف کرد. شاخص بازار دوم با 69 واحد و شاخص صنعت با 157 واحد افزايش به ترتيب در اعداد 16 هزار و 138 و 9 هزار و 417 ايستادند.

در زمينه معامله اوراق مشارکت با سررسيد اوراق در تاريخ 24 مرداد 88 معاملات اين نماد متوقف شد و حجم و ارزش معاملات اوراق مشارکت طي سال 88 برابر با چهار هزار و 62 برگه و 7/3 ميليارد ريال بوده است.

گروه اقتصادي؛ قيمت طلا بر اثر تغيير مثبت قيمت هاي جهاني افزايش پيدا کرد. رقابت طلا در بازارهاي جهاني و افزايش قيمت اين فلز زردرنگ قيمت بازار طلاي کشور را دستخوش تغييرات افزايشي کرد. اين افزايش روي قيمت سکه هاي تمام بهار مشهود بود به صورتي که سکه طرح جديد از قديم پيشي گرفت. ديروز سکه طرح قديم نسبت به پنجشنبه با افزايش چهار هزار توماني و سکه طرح قديم با افزايش سه هزار و500 توماني به ترتيب 229 هزار و 500 تومان و 230 هزار تومان قيمت خوردند. نيم سکه هم با افزايش دو هزار توماني سکه هاي تمام را در اين روند صعودي همراهي کرد و با قيمت 118 هزار و 500 تومان فروخته شد. ربع سکه هم با رشد 1500 توماني به قيمت 61 هزار تومان معامله شد. هر گرم طلاي 18 عيار هم بدون احتساب اجرت ساخت، 23 هزار و 270 تومان فروخته شد که در مقايسه با قيمت پيشين خود 600 تومان گران شد. با افزايش قيمت طلاي بازار تهران، بازار ارز واکنش متفاوتي از خود نشان داد، به صورتي که قيمت دلار و يورو به عنوان مهم ترين ها کاهش پيدا کرد و پوند انگليس و دلار کانادا هم با افزايش ارزش روبه رو شدند. دلار با کاهش يک توماني به قيمت 998 تومان رسيد و يورو نيز با همين سقوط قيمتي به ارزش 1427 توماني نسبت به ريال ايران قيمت گذاري شد. پوند انگليس با افزايش 13 توماني به قيمت 1640 تومان رسيد و پول کانادا هم با افزايش دو توماني به قيمت 927 تومان فروخته شد. در اين بين ريال سعودي هم که در لاک خود فرو رفته به چرت عصرانه خود ادامه داد و با قيمت 265 تومان که نسبت به روزهاي پيشين تغييري نداشت، فروخته شد.

فارس؛ مديرعامل کارگزاري سهام عدالت از برگشت 10 درصد سهام بانک هاي ملت و تجارت و مالکيت 40 درصدي اين کارگزاري از اين دو بانک مشمول اصل44 خبر داد. محمدجواد شيخ در پاسخ به يک سوال مبني بر اينکه آيا برگشت 10 درصد از سهام بانک هاي تجارت و ملت به کارگزاري سهام عدالت صحت دارد يا خير، اظهار داشت؛ بله. در حالي قبلاً 10 درصد از مالکيت کارگزاري سبد سهام عدالت از اين دو بانک کاسته شده بود که با تصميمات اتخاذشده مجدداً درصد سهم اين کارگزاري از اين دو بانک به همراه بانک صادرات به 40 درصد رسيد. وي با بيان اينکه کاهش 10 درصدي مالکيت کارگزاري سهام عدالت از اين دو بانک براي عرضه بلوکي صورت گرفته بود، در برابر اين سوال که اين اقدام توسط چه کسي و با چه هدفي انجام گرفت خاطرنشان کرد؛ با توجه به اينکه بانک هاي مشمول واگذاري زيرمجموعه وزارت اقتصاد هستند، به دستور وزير اقتصاد اين اقدام در هفته هاي گذشته انجام شد. مديرعامل کارگزاري سهام عدالت ادامه داد؛ اين اتفاق در حالي رخ داد که يکي از برنامه هاي احتمالي دولت، واگذاري 20 درصدي سهام بانک هاي تجارت، صادرات و ملت است. شيخ تاکيد کرد؛ سهام برگشت داده شده بانک هاي تجارت و ملت از هيچ گروهي گرفته نشده و مربوط به دولت بود. اين در حالي است که مالکيت 10 درصدي هر يک از اين دو بانک برخلاف شرکت هاي جديد، مربوط به شرکت هاي سرمايه گذاري استاني نبوده و متعلق به کارگزاري سهام عدالت است. وي در رابطه با وضعيت ادامه پرداخت سود به مشمولان مرحله سوم نيز توضيح داد؛ هنوز منابع مالي جديدي از شرکت ها دريافت نشده تا فرآيند توزيع سود به مشمولان ادامه داشته باشد. به گزارش فارس، بانک ملت در حالي به عنوان اولين بانک دولتي در 30 بهمن 87 به قيمت هر سهم 105 تومان وارد بورس شد که دو بانک تجارت و صادرات در 28 ارديبهشت و 19 خردادماه به قيمت هر سهم 120 و 100 تومان کشف قيمت شدند. در پي اين واگذاري ها، ابتدا 40 درصد از سهام اين سه بانک به سهام عدالت اختصاص يافته بود اما سپس 10 درصد از سهام دو بانک تجارت و ملت کاسته شده بود.

فارس؛ کارشناس مسوول واحد عمليات بازار شرکت بورس گفت؛ بلوک 99/2 درصدي سهام تراکتورسازي امروز(ديروز) عرضه شد اما به دليل عدم وجود مشتري، اين بلوک معامله نشد. سميرا خشنود در رابطه با پنجمين عرضه عمده سهام تراکتورسازي در 16 ماه اخير که طبق اعلام قبلي قرار بود ديروز انجام شود، اظهار داشت؛ امروز(ديروز) بلوک 99/2درصدي سهام تراکتورسازي عرضه شد اما به دليل عدم وجود مشتري، معامله يي روي اين بلوک صورت نگرفت. براساس اين گزارش، شرکت سرمايه گذاري صباتامين (وابسته به سازمان تامين اجتماعي) ديروز 26 ميليون و 952 هزار و 991 سهم تراکتورسازي را به قيمت پايه هر سهم 248 تومان به صورت يکجا و نقد عرضه کرده بود. بعد از معامله بلوک 45/42 درصدي اين شرکت در اواخر فروردين سال گذشته و فروش بيش از50 ميليون سهم تراکتورسازي توسط سرمايه گذاري بانک پاسارگاد، سرمايه گذاري سپه و موتورسازان تراکتورسازي، پنجمين عرضه عمده سهام اين شرکت در 16 ماه اخير ديروز انجام شد، اما معامله يي صورت نگرفت.