روزهاي 28 و 29 دي ماه عده يي براي آزادسازي مسير کار ماشين آلات راهسازي، اقدام به آتش زدن ني هاي بخشي از تالاب پريشان کردند. آنها براي احداث جاده حدود 700 متر در داخل درياچه پريشان پيشروي کردند که بعد از پيگيري هاي انجام شده، دستور توقف احداث جاده از سوي دادستان صادر شد. با توقف عمليات، ميزان خسارت مورد ارزيابي قرار گرفت و پيمانکار که بدون هيچ گونه قراردادي با اداره راه استان اقدام به جاده سازي کرده بود، مجرم شناخته شد و مقرر شد تا خسارت بازسازي درياچه را پرداخت کند.

مديرکل دفتر زيستگاه ها و امور مناطق سازمان حفاظت محيط زيست با اعلام اين خبر در گفت وگو با ايسنا به اقدامات بعدي انجام شده در اين زمينه اشاره کرد و يادآور شد؛ پس از اين اقدام که در مدت زمان کوتاهي از سوي پيمانکار انجام شد، اداره کل محيط زيست فارس اقدام به تشکيل پرونده و تسليم شکايت به دادستان استان و اخذ حکم توقف پروژه و تخليه ماشين آلات راهسازي از محدوده تالاب کرد.

به گفته عبدوس بخشي از حساس ترين زون تالاب پريشان در اين اتفاق تخريب شده و برآوردهاي انجام شده نشان مي دهد حدود چهار ميليارد ريال به اين تالاب خسارت زيست محيطي وارد شده است که تمامي خسارت وارده به تالاب بر عهده پيمانکار خواهد بود.

مديرکل دفتر زيستگاه ها و امور مناطق سازمان حفاظت محيط زيست با اشاره به اينکه موضوع احداث جاده در تالاب پريشان پيشتر توسط استاندار فارس در نامه يي به رئيس سازمان حفاظت محيط زيست مطرح شده بود، خاطرنشان کرد؛ رئيس سازمان حفاظت محيط زيست نيز با توجه به وجود جاده دسترسي براي روستاهايي که درخواست احداث جاده جديد کرده بودند و عدم لزوم احداث جاده جديد و به ويژه محل جاده در تالاب پريشان که عميق ترين و حساس ترين بخش آن و زيستگاه گياهان تالابي آبزيان و پرندگان تالابي بوده است، مخالفت صريح خود را با اين پروژه به استاندار فارس اعلام کرده بود. روز گذشته نيز فاطمه واعظ جوادي از دستور دادستان کل کشور در مورد پيگيري علت تخريب درياچه پريشان و شناسايي متخلفان اظهار بي اطلاعي کرد و گفت؛ اين درخواست هنوز به دست من نرسيده است.

رئيس سازمان حفاظت از محيط زيست کشور در گفت وگو با مهر از تلاش نيروهاي مردمي، NGO ها و همين طور سازمان محيط زيست که با همکاري سازمان قضايي کازرون مانع فعاليت غيرقانوني راهسازان در درياچه پريشان شدند، تشکر کرد اما درباره درخواست دري نجف آبادي دادستاني کل کشور و اقدامات پيگيرانه سازمان محيط زيست درخصوص برخورد با عوامل تخريب در تالاب پريشان اظهار بي اطلاعي کرد.

اين اظهارات در حالي از سوي واعظ جوادي مطرح مي شود که حجت الاسلام دري نجف آبادي در دستوري به رئيس سازمان حفاظت محيط زيست خواستار پيگيري علت تخريب تالاب پريشان و شناسايي و معرفي متخلفان شده بود و در دستور دادستان کل کشور به فاطمه واعظ جوادي رئيس سازمان حفاظت محيط زيست آمده است؛ «با توجه به وضعيت خشکسالي درياچه پريشان و با توجه به اهميت و حساسيت هاي زيست محيطي ايجاب مي کند سازمان حفاظت محيط زيست موضوع خشکسالي درياچه را پيگيري کند.»

در ادامه اين نامه آمده است؛ در صورتي که در پيگيري اين موضوع مشخص شد قصور و تخلفي صورت گرفته عوامل را شناسايي و به دادستان کازرون اعلام کند.

جوادي همچنين درخصوص شايعات پيرامون بر کناري وي گفت؛ اينها به خاطر مخالفت هاي من با برخي درخواست ها مثل احداث پالايشگاه ها و ساخت و سازهاي صنعتي است و متاسفانه مباحثي را مطرح مي کنند که حق نيست و من کار خودم را انجام مي دهم. معاون رئيس جمهوري با اشاره به سابقه انتقادات از فعاليت هايش از سال اول ورودش به کابينه، فشارهاي وارده از سوي رسانه ها را نوعي لجبازي مخالفانش توصيف کرد که «اوايل مي گفتند تخصص من مرتبط با موقعيتم نيست و حالا که فهميدند تخصص من مرتبط هست لج شان گرفته و دارند فشار مي آورند.»

گروه اجتماعي؛ بعد از اينکه دولت از جلسه هاي مشترک با شهرداري براي ساخت منوريل طرفي نبست، شوراي عالي ترافيک وزارت کشور مامور شده است منوريل را در طرح جامع حمل و نقل تهران بگنجاند. اين موضوع واکنش شهردار تهران را برانگيخت که همچنان سرسختانه با ساخت منوريل به عنوان طرحي غيرکارشناسانه مخالف است چنانچه روز گذشته در باب مخالفت با اين کار افزودن دو خط منوريل به طرح جامع حمل و نقل و ترافيک تهران را غيرقانوني دانست.

طرح جامع ترافيک تهران دو خط ريلي را بدون نام بردن از سيستم خاصي در نظر گرفته است که شوراي عالي ترافيک کشور سعي دارد اين دو خط را به نام منوريل ثبت کند اما اين موضوع بدون نظر شوراي شهر تهران امکان پذير نيست. محمدباقر قاليباف نيز به اين موضوع اشاره کرد؛ «از نظر قانوني افزودن دو خط منوريل به طرح جامع حمل و نقل و ترافيک بايد به تصويب شوراي شهر تهران برسد. البته شوراي شهر تهران نيز نظر شهرداري تهران را دارد و معتقد است اين دو خط منوريل براي شهر تهران لازم نيست.» جلسات دولت و شهرداري که طي چند هفته گذشته برگزار شد، هرگز رضايت شهردار تهران را در پي نداشت چنانچه در آخرين اين نشست ها قاليباف جلسه را نيمه کاره گذاشت و به بهانه ديدار با عالي ترين سران نظام اين جلسه را ترک کرد. البته روز گذشته قاليباف آينده اين جلسات را مورد ترديد قرار داد؛ «هنوز به طور رسمي موضوع متوقف شدن اين جلسات را نشنيده ام و در حد اطلاعات از اخبار و رسانه ها بوده است و نمي دانم جلسه شنبه برقرار هست يا نه، چرا که هنوز اعلام نشده است.»

ناکامي دولت در اين جلسات براي گنجاندن منوريل در گوشه يي از تهران باعث اصرار دولت به تصويب آن در طرح جامع شد اما شهردار تهران موضوع را به اين سادگي نمي بيند؛ «مجموعه شهرداري و شوراي شهر تهران آنچه خارج از طرح تصويب شده جامع شهر تهران باشد را نمي پذيرند، مگر اينکه استدلال هاي منطقي در ميان باشد يا مشاور، موضوعاتي را طرح کند که به جهت فني بپذيريم.» شهردار تهران در اثبات کارشناسي بودن صحبت هاي خود به نکته هايي اشاره کرد؛ «در بررسي هايي که مجموعه شوراي شهر و شوراي عالي شهرسازي و معماري در مورد طرح جامع حمل و نقل داشته اند، مناطقي از شهر را داريم که در آنها ريل گذاري مترو روي زمين انجام شده است، اما اينکه الزاماً گفته شود ريل قطار هوايي يا منوريل هم بايد در اين طرح در نظر گرفته شود، درست نيست و در طرح جامع نيز پيش بيني نشده است و اگر بخواهند آن را اضافه کنند، کاري غيرکارشناسي خواهد بود.» قاليباف تلويحاً و از قول شوراي شهر تاکيد شوراي عالي ترافيک بر گنجاندن منوريل در طرح جامع ترافيک تهران را باعث اختلاف اين دو نهاد دانست چراکه به قول شهردار تهران «شوراي شهر نيز نظر شهرداري را دارد و معتقد است اين دو خط منوريل براي شهر تهران لازم نيست» و ابراز اميدواري کرد «با تدبيري که در اين دو مجموعه وجود دارد چنين اتفاقي نيفتد.» شهردار تهران البته همچنان آداب رقابت سياسي را حفظ مي کند و در پاسخ به اينکه آيا اين رفتار در مورد منوريل که از سوي دولت و شهرداري صورت مي گيرد نوعي زورآزمايي نيست، گفت؛ من چنين حسي ندارم.

نايب رئيس شوراي شهر تهران هم از اصرار بر ساخت منوريل انتقاد کرد چراکه به عقيده حسن بيادي «وارد کردن منوريل به طرح جامع ترافيک تهران بايد به تصويب شوراي شهر برسد و در غير اين صورت اين کار خلاف است.»

بيادي نظر شوراي شهر تهران را در اين زمينه با صراحت بيان کرد؛ «هرگونه تغيير در طرح جامع حمل و نقل و ترافيک تهران از جمله گنجاندن منوريل در طرح جامع نيازمند مصوبه شوراي شهر است. طبق قانون منوريل نمي تواند بدون مصوبه شوراي شهر در طرح جامع حمل و نقل و ترافيک تهران گنجانده شود.»

هر چند مسوولان شهرداري و شوراي شهر تهران به شدت از اقدام دولت براي گنجاندن منوريل در طرح جامع ترافيک انتقاد کردند اما به نظر مي رسد دولت همچنان به تلاش خود در اين زمينه ادامه خواهد داد.

ايسنا؛ رئيس پليس امنيت اخلاقي ناجا هماهنگي بيشتر سازمان هاي مرتبط در رابطه با صدور مجوز براي احداث کارخانه هاي توليد الکل سفيد را در جلوگيري و به حداقل رساندن مصارف غيرمجاز اين محصول تاثيرگذار دانست و گفت؛ پليس خط قرمزهاي موجود در برابر قانون شکنان را در اين رابطه پررنگ تر خواهد کرد. سردار روزبهاني با اشاره به اينکه الکل سفيد بايد در جاي خود عرضه شده و به مصرف برسد، گفت؛ وزارت بهداشت در جلساتي که با پليس داشته، اعلام کرده است کارخانه توليد الکل به حد کافي در کشور موجود است. همچنين اگر الکل سفيد در کشور بيش از حد مصرف شود، ناخودآگاه به مصارف غيرمجاز خواهد رسيد.

وي با اشاره به اينکه تاکنون چندين جلسه با مسوولان وزارت بهداشت درباره چگونگي توزيع الکل سفيد برگزار شده است، افزود؛ در اين جلسات موارد خاصي مانند استفاده نشدن از مواد تلخ کننده در الکل يا موارد مشکوک انتقال اين مواد به خارج از بعضي کارخانه ها از سوي پليس گزارش شد.

سردار روزبهاني تاکيد کرد؛ وزارت بهداشت بايد نظارت کافي بر چگونگي توليد، عرضه و همچنين در دسترس قرار دادن اين کالا در جامعه داشته باشد. وي گفت؛ الکل سفيد بايد در داروخانه ها عرضه شود و وزارت بهداشت نيز مي تواند تدابيري مانند اينکه الکل سفيد با نسخه پزشک در دسترس متقاضيان قرار گيرد را مدنظر قرار دهد تا شاهد عرضه الکل سفيد غير از داروخانه ها در ساير اماکن نباشيم. به گفته سردار روزبهاني، پليس هر کجا مشاهده کند الکل سفيد خارج از چارچوب و قوانين در حال عرضه يا توليد است، در حيطه وظايف قانوني خود برخورد خواهد کرد. وي در ادامه يادآور شد؛ مسوولان وزارت بهداشت در جلسات اخير همکاري مطلوبي با پليس داشته اند.

علي رنجي پور

«بين بچه هاي رزمنده مجيد، حسين، علي اکبر و اصغر بودند، اما از کامبيز و ايرج خبري نبود.» اين نقل قول يک محفل خصوصي دوستانه و پاي بساط چاي و قليان نيست، يا از آن دست حرف هايي که توي بحث هاي داغ تاکسي ها و اتوبوس ها و بعضاً مترو درمي گيرد. اين عين صحبت شهردار در مراسم افتتاحيه پروژه هاي منطقه 10 تهران است. محمدباقر قاليباف وقتي از خاطرات انقلاب و جنگ گفت، آداب سخنراني هاي رسمي را فراموش کرد و با لحن عاميانه و نوستالژيک خاطرات نسل خودش را به رخ امروزي ها کشيد که قاعدتاً «کامبيز»ها و «ايرج »ها نمايندگي اش مي کنند. با اين حال لحن شهردار خالي از کنايه هم نبود. روزگاري که محمود احمدي نژاد پست هاي حساس را ميان مکتبي هاي اطراف خود قسمت مي کرد، بعضي ها توي همان محافل خصوصي و پاي بساط چاي و قليان مي پرسيدند، اين چه دولت مکتبي است که اسم وزرا و معاونان و ياران رئيس جمهورش اسفنديار و مهرداد، پرويز و کامران و خسرو و کيومرث و... است. به هر حال اين شوخي ها و کنايه ها به کنار. فراموش نکنيم به قول جناب استاد بيضايي در نمايش «سلطان مار» اسم ها از آسمان مي آيند. آقاي رحمانيان هم دقيقاً همين نکته را در مطلبي که ديروز در روزنامه چاپ شد، نوشته بودند.

دانش آموزان معلول خانه نشين شدند

مهر؛ بيش از يک هفته است که آموزش و پرورش هزينه اياب و ذهاب معلولان را قطع کرده و همين امر دانش آموزان معلول را خانه نشين کرده است. رئيس انجمن دفاع از حقوق معلولان با بيان اين مطلب گفت؛ وزارت آموزش و پرورش با قطع هزينه اياب و ذهاب و سرويس دهي به دانش آموزان معلول باعث شده اين افراد ديگر امکان رفتن به مدرسه را نداشته باشند و در منازل به سر مي برند. اين در حالي است که اغلب خانواده هاي معلولان به دليل هزينه هاي جانبي معلولان مانند توانبخشي، گفتاردرماني، کاردرماني و... به هيچ وجه نمي توانند از عهده مخارج اياب و ذهاب دانش آموزان معلول نيز برآيند. علي همت محمودنژاد در ادامه افزود؛ تاکنون هزينه اياب و ذهاب دانش آموزان معلول توسط آموزش و پرورش و مدارس پرداخت مي شد اما مدت يک هفته است که مسوولان اين وزارتخانه عنوان کرده اند به دليل کسري اعتبارات، ديگر هزينه اياب و ذهاب دانش آموزان معلول را پرداخت نمي کنند. رئيس انجمن دفاع از حقوق معلولان با اشاره به اينکه دليل آموزش و پرورش براي قطع هزينه اياب و ذهاب دانش آموزان معلول توجيه ناپذير است، تاکيد کرد؛ اين وزارتخانه بر اساس قانون مسوول آموزش اين دانش آموزان معلول است و تاکنون نيز اين امر را پذيرفته است به همين دليل نبايد هزينه سرويس رفت و آمد معلولان قطع شود.

سرانه درمان 12 هزار تومان شود

فارس؛ معاون توسعه وزارت بهداشت با اعلام جبران 380 ميليارد تومان کسري وزارت بهداشت گفت؛ پيشنهاد وزارت بهداشت مبني بر ارتقاي کيفيت خدمات بيمارستان هاي دولتي با افزايش 6/3 برابري تعرفه خدمات اين مراکز و حمايت بيشتر بيمه ها سال آينده عملياتي مي شود. رحمت الله حافظي گفت؛ وزارت بهداشت معتقد است سرانه درمان بايد دو برابر مصوبه شوراي عالي بيمه يعني حدود 12 هزار تومان باشد با اين حال ما مجري قانون هستيم و هر چه مجلس تصويب کند به آن عمل مي کنيم، اما مساله کسري بودجه وزارت بهداشت به همين علت به يک مساله ريشه يي تبديل شده و نيازمند راه حل ريشه يي است. وي گفت؛ وزارت بهداشت براي حل ريشه اين معضل قديمي پيشنهاد جديدي را مطرح کرده و به معاونت نظارت و برنامه ريزي رياست جمهوري ارائه کرده است که مسوولان اين معاونت نيز با کليات آن موافقت کرده اند. در صحبتي که وزير بهداشت با رئيس جمهوري داشته، رئيس جمهوري نيز موافقت خود را با اين پيشنهاد اعلام کرده است، وزارت رفاه نيز از اين پيشنهاد استقبال کرده و مسوولان آن گفته اند اين امر پيشنهاد و آرزوي ديرينه بيمه ها بوده است که اکنون از سوي وزارت بهداشت مطرح مي شود.

پدر باستان شناسي مدرن ايران درگذشت

خبرگزاري ميراث فرهنگي؛ دکتر عزت الله نگهبان پدر باستان شناسي مدرن ايران درگذشت. دکتر «عزت الله نگهبان» که به بيماري آلزايمر و پارکينسون نيز مبتلا بود، به گفته «بهمن نگهبان» فرزندش، روز 14 بهمن 87 در امريکا بدرود حيات گفت. دکتر نگهبان که در سال 47 مديريت گروه باستان شناسي را بر عهده داشت، اين رشته را متحول کرد و به همين علت است که وي را پدر باستان شناسي مدرن ايران مي نامند. عزت الله نگهبان در سال 1300 شمسي در اهواز به دنيا آمد. تحصيلات خود را در دبستان جمشيد جم و دبيرستان فيروز بهرام و مدرسه فني آلماني در تهران به پايان برد. او در سال 1328 در رشته باستان شناسي از دانشگاه تهران فارغ التحصيل شد. در سال 1329وارد موسسه شرق شناسي دانشگاه شيکاگو شد و در مدت چهار سال مدرک فوق ليسانس اين دانشکده را از آن خود کرد. طي اين سال ها با راهنمايي رونالد مک کان به بررسي سير سفال نخودي رنگ در منطقه خوزستان پرداخت و اطلاعات بسياري در اين زمينه جمع آوري کرد که حاصل آن را در نهايت در رساله خود تدوين کرد. مهم ترين سهم دکتر نگهبان در پيشبرد باستان شناسي ايران، ايجاد کارگاه دائمي در دشت قزوين براي فعاليت هاي باستان شناختي دانشگاه تهران و تربيت دانشجو در اين کارگاه است. او با پشتکار فراوان و روحيه خستگي ناپذير، موفق به کسب مجوز و بودجه لازم براي تعمير کاروانسراي مخروبه محمدآباد خره شد. اين مکان منحصر به فرد به کانوني براي پژوهش هاي مستمر و درازمدت باستان شناختي دانشگاه تهران تبديل شد که در آن دانشجويان با شرکت در انواع فعاليت هاي ميداني براي پيشبرد اهداف باستان شناسي در ايران تربيت مي شدند.